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铁路工电防护和列车预警解决方案

2016-7-4 3:13:03      点击:

行业懂得

专网无线通信系统是铁路电务¶••⊿工务¶••⊿供电¶••⊿客运¶••⊿车站等部门不可或缺的重要通信工具,畅通及时的无线通信是安全作业和列车安全运行的重要保障••。海能达懂得铁路不同部门面临的艰苦与需求,为其量身打造了利用不同部门不同场景的通信解决方案,进步了行业用户管理效率和作业安全系数,规范了工作人员操作规范••。

铁路工电防护和列车预警解决方案

而为了保障铁路货运¶••⊿客运的及时有效,我们的铁路工务¶••⊿电务¶••⊿供电部门的工作人员就必须保证铁轨¶••⊿道岔¶••⊿信号¶••⊿道口等等的正常工作,在日常施工防护中,必须有一套可靠及时的无线通信系统作为保障••。

概述

工务¶••⊿电务人员需要常年在铁路沿线对铁路进行掩护¶••⊿检查¶••⊿维修,随着全国铁路不断的提速,火车速度不断加快,,火车对沿线铁路的工务施工人员安全造成很大的要挟••。怎样处理火车提速带来对施工人员人身安全的要挟与工务人员需要日常掩护铁路保障火车的正常运行之间的抵触就是我们所需要解决的问题••。

目前,铁路工务人员所采用的技巧手段是:当一个班组需要上道施工时••。需要在铁路沿线站里设置驻站防护员,同时在施工现场前后800米设置安全措施••。当火车靠近时,由驻站防护人员用固定台通知现场防护人员,再由现场防护人员通知施工人员下道••。

经过在全路各个站段的调研,我们创造仍然存在以下问题:
1¶••⊿部分区间较长,站与现场无线通信不够通畅:现场防护人员呼叫不到驻站人员,或需要多级中间联络员;
2¶••⊿信号容易相互干扰(在相邻的2个工区同时施工时,通信容易相互串扰);
3¶••⊿无法跨区调度难等通信(针对偏远的站点,无法远程的通信);
4¶••⊿工区内中转台掩护与管理不够规范,没有故障弱化机制,不能满足紧急情况下的及时通信••。
5¶••⊿区间隧道多,隧道内通话距离不到500米,隧道内外也不能互通••。
6¶••⊿电务¶••⊿工务以及各工区没有统一指挥调度管理功效,没有做到统一管理¶••⊿统一作业,无线对讲缺乏科学的管理规范••。
7¶••⊿列车预警不够机动,存在语音不清楚¶••⊿操作复杂不及时等问题••。

解决方案描写

海能达根据用户需求,联合国家对专网请求模仿向数字切换的政策,为满足铁路沿线工务¶••⊿电务¶••⊿供电及车辆等部门沿线作业时,防护联络通信及日常调度通信需求量身定制了一套数字IP互接洽统,以数字无线电通信产品为基础,以铁路内网为桥梁,利用沿线各站现有基础,建设全新数字无线电通信网络,系统建设按照以下原则:
1¶••⊿以铁路段为单位建设数字IP互接洽统,每段根据所辖的领域和地形通过实际电测断定所需的基站数量,一般以7-10公里建设一个基站为宜;
2¶••⊿每个基站用铁路沿线的机房¶••⊿铁塔和链路,链路为符合G..703标准的E1线路或铁路内部IP链路;
3¶••⊿所有联网基站组建成1个独立子网,终端进行分组配置,以满足工务¶••⊿电务¶••⊿供电和车辆4个部门独立通信;
4¶••⊿路局¶••⊿段和车间可配置有线调度平台,以实现远程呼叫¶••⊿录音和监控,轻松实现跨部门呼叫,统一指挥调度••。
5¶••⊿车站配备一套车载台供车站值班员或驻站联络员应用••。
6¶••⊿列车配备数字车载台,间歇发出预警信息;

系统建成后,可以对各基站进行单独分群,日常工作时,各工区各业务部门相互独立,必要时可通过拨号方法与其他基站下的终端进行跨站或跨部门呼叫,而其他不相干人员则部响应••。终端在全线主动漫游,机车车载电台具有主动间歇循环方法发出列车车次¶••⊿运行速度¶••⊿地位及时间等列车运行信息的功效,和其它机车具有吸收列车接近预警信息的功效••。

该方案采用IP网络技巧和PDT数字信令,有效地解决了铁路沿线大领域无缝笼罩的通信问题,实现了对移动终端的管理以及所有通话的数字录音和查询••。该系统可以更好地对分辨对电务¶••⊿工务¶••⊿供电段进行统一调度指挥,快速履行施工任务,机动¶••⊿合理分配各个工区任务••。而且在有突发事故产生时,段中心可以随时调度各个车间,保证在最小的时间内调配有限的人力¶••⊿物力,使全部枢纽作业效率大大进步••。

 

 

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